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高峯期時速翻番 株洲開創多制式公交系統廊道解決方案

2021-09-29 來源:交通部

  “以前坐公交到火車站需要1小時,現在坐智軌只用20多分鐘。”近日,在湖南省株洲市智能軌道電車湖南工業大學站,首次體驗株洲智軌的市民王女士連連稱讚,她認為智軌運行效率更高、空間更大、更舒適平穩。

  2021年3月投運的株洲智軌採用普通公交和智軌電車融合運營方案,將指定線路公交車與智軌電車同步納入公交快速廊道,重構公交系統,降低公交線路重複率,減少普通公交與社會車輛的交織影響。投入運營半年來,株洲智軌持續優化提升服務水平,受到越來越多市民的青睞,已累計運送旅客300萬人次,高峯期市區公交運營時速翻了一番。

  五次調整交通組織

  株洲市城區人口110萬,面臨着交通擁堵的難題,但由於尚不具備建設中大運量城市軌道交通的審批條件,公共交通轉型發展遇到了瓶頸。

  “我們既想開闢一條電車專用道,又不希望專用道像有軌電車那樣有較長的閒置時間。”株洲市交通運輸局綜合規劃科科長陳斯柯説,為解決主幹廊道擁堵現狀,BRT、雲軌、有軌電車、中低速磁浮等中低運量公共交通系統都被考慮過,但都不是株洲推進城市交通可持續發展的最優解。

  2019年8月,在株洲市發展改革委、市財政局和市交通運輸局的共同努力下,株洲智軌項目成功納入國家第二批政府專項債券工程目錄。該項目線路總長11.5公里,經過株洲河西、河東兩大中心各個重要節點,對於加快株洲新老城區融合發展,發揮對外聯絡作用至關重要。

  “我們一共進行了5次交通組織調整。”陳斯柯介紹,在項目的建設過程及運營初期,株洲市交通運輸局逐項核實市民反饋的意見,就拓寬道路、增加標誌標牌、調整公交線網等展開多次優化。株洲交通還聯合交警等部門,開展了為期3個月的公交快速廊道交通違法行為整治行動,對沿線違停行為進行處罰,維護廊道通行秩序。

  智軌公交同站換乘

  株洲智軌外觀酷似有軌電車,卻沒有鋼軌,靠着虛擬軌道穿梭在城區,是一種集自主導向、軌跡跟隨、全電驅動、智能駕駛等功能為一體的安全、高效、綠色中低運量軌道交通新制式,配合路面上的虛擬軌道標線按照既定軌跡行駛。

  由於沒有實體軌道,株洲智軌在建設之初就確定了以智能軌道交通系統為基礎的多制式公共交通系統共用廊道方案,在現有道路設計一條公交智軌專用廊道,實行智軌、公交車混行,提高廊道通行和利用效率。該方案實現了公交車與智軌在同站台無縫換乘,有利於降低綜合出行成本,提升公共交通整體服務水平。

  “在城市中心區建設快速廊道,並非簡單地佔用車道,而是對現有道路空間和路權進行再分配,最大限度提高廊道運行效率,破解擁堵難題。”項目承建方北京城建設計集團智能軌道交通系統項目技術負責人蔡天明介紹,目前株洲已有32條公交線路納入快速廊道,覆蓋了河東、河西主要城市片區。

  從實際運營來看,廊道建設前,株洲公交高峯期運營時速為8至14公里,建成後提高到18至22公里。今年7月,快速廊道日均最高進站客流達3.2萬人次、出站客流達2.7萬人次,相比運營初期增加33%,交通事故發生率同比下降14.28%。

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